JMCへの発送作業も無事終わり、パテも乾いた頃合い。
第一風防と胴体の段差を埋めたパテを削って面一に。
当然風防は磨りガラスになってしまうので、＃400→＃600→＃800→＃1200→＃1500とキズを消してからコンパウンド。
透明度が回復した所でいつものようにメタルックでマスキングする。 第二風防、第三風防もメタルックでマスキングして、裏側はモデラーズのマスキングゾルをとっぷりと塗る。
明朝はこれら風防に機内色を吹いてから、サフを全体に吹けるかな？
どうも、期日までの完成が怪しくなってきた（汗
普段はしっかり摺り合わせをして置いて、塗装が終わって最後に風防は取り付けることが多いのだけど、今回の疾風のキットでは第一風防と胴体との間の合い(愛)が宜しくないので、全体塗装前に接着することに。
雑誌を見てもこのキット、ここの隙間が有る作例が目立つので、接着して面一にしないと格好悪いよね。
粘度の有る液体の接着剤(タミヤの白蓋)を端面に塗って風防を胴体の上に載せたら、接合面に緑蓋を流し込み。少し時間が経ってから針の先で隙間に瞬間を盛っていく。
でも、こんなことやってるから時間ばかりが掛かるんだよなぁ。。。。。
果たして、広島乱流会までに完成するんだろうか疑わしく成ってきた（汗
今日は小物にサフを吹く。
主翼などの大きなパーツなら濃い目に溶いてブワァッーと一気に吹いてからザラザラのお肌をツルツルに磨いてキズを消していくのだが、排気管とか脚柱とか脚カバーなどの小物でそれをやると繊細なモールドが消し飛んでしまうので、薄く溶いて殆ど牛乳より薄い程度のサフを繰り返し何回かに分けて吹く。
サフを吹くのは一般には表面の小キズなどを均す為という理解をしている人が多い。
そう言った用途でサフを吹くなら薄く何回も吹く必要はなく、というそんな吹き方ではキズが消えないので不適当だ。
僕はサフに隠蔽力と上塗りの発色の良さを求めて吹く。
上塗りの発色の良さという点ではライトグレーで下塗りをしても良い。 だがライトグレーでの下塗りでは隠蔽力が十分でなくプラが透けて見えがちに成るように思う。
隠蔽力だけなら、流行の黒立ち上げでも良い。 でも、あの方法は上塗りの迷彩色やマーキングの発色に冴えが感じられないから、個人的には好みじゃない。
せっかくカラーチャートなどから塗色を考証し、スケールエフェクトを考慮したりして調色するのだから、その狙った色をズバリ発色させたい。
そんな事を考えながら、1時間半ほど掛けてメタルプライマー、サーフェーサを吹き付けて今日の作業は終了。
今日は日中鹿児島へ出張。鹿児島駅のAMUで昼食はざぼんラーメンとなった。
んで、疾風はというと、アンテナ柱を帯金から削り出すのに2時間。 金ヤスリでガリガリと削りだして、上端にアンテナ線をくくりつけるφ0.2mmの穴を開口してお終い。
明日も朝5時から仕事だから、もう寝ますzzzz
色と形が大体見えて来ると、どうしてもそこで満足して、「脚を付ければ完成」なんて状態で足踏みすることがある。士の字に成った疾風、早く色を塗ってマーキングに行きたい気持ちはあるのだけど、今の内に脚などの小物の処理をしておく。
このキットの脚柱、オレオ部分に突きだしピン跡が無神経に有るのだが、パテを盛って削って綺麗な形にしにくい部分なので、この部分を切り取って真鍮パイプに置き換える。
本当はメッキパイプにすると、塗装の手間も無くて良いのだけど、今は手持ちが無いのよね。田舎は辛い（泣
φ1.5mmの真鍮パイプでオレオ部分を置き換え、φ0.3mmの糸ハンダでブレーキラインを追加。これで大体1時間半作業して本日は終了。
突然の怪鳥の夜勤のため、怪鳥不在。 藤崎宮秋の大祭による道路渋滞のため、凧一中尉不在（20時過ぎに到着）
そんな中でも例会はありまして、来年のテーマとかについても色々な意見が出てきました。
※ エース機
※ 対潜哨戒機
※ 航空自衛隊
※ ビッグスケール などなど
まあ、その中で一番多くの会員の支持を得たのがエース機だったので、次回の例会ではその線で提案ってことになるのでしょうね、きっと。
それとは別に、今年の零戦プロジェクトが非常に好評だったので、これに引き続いてのbuild the same kit企画をしましょうと言うことで、来年は
みんなでセーバー怖くない
と銘打って、F-86セイバーを集めてみることに。 朝鮮戦争で多くのジェットエースを輩出している機体なので、テーマのエース機の一環としても作れます。 大枠のテーマ機の中に、この様なプロジェクトを入れてすこし誘導する方が容易に製作に入っていけるのかな？
例会の席上でセイバーを作る希望の有る会員さんに挙手してもらったら、欠席だけど当確（ｗの坂根さんを含めると10名になるんで、その程度の数はハチロクファミリーも揃うことでしょう(＾＾)
大型機専門のSugarさんが始めたP-2ネプチューンプロジェクトの方も3機は集まりそうなので、セイバーとP-2、この2つは来年夏に向けての大きな柱になるのかな？
今月の例会の作品から、大塚会員作のアキュレイトミニチュア １／４８ グラマンF3F
今日は遅番、出勤前に少し手を動かす。
昨夜開口した排気管他の小物部品のパーティングラインを削って整形。 カウリングやプロペラ、フラップなどと共に削りカスを中性洗剤で落としてドライブースの中で乾燥させる。  仕事から帰る頃にはすっかり水気も脱けて乾燥しているだろうから、夜にはサフが吹けるかな？ |
疾風、ボチボチ進めて漸く士の字まで到達、といっても昨日までに主翼と胴体の結合部の接合線の処理や消えたモールドの再生をやっていたので、今日は水平尾翼を付けただけ。
その代わり、フラップや小物を進める。
キットのフラップは金型の磨きが足らないのか、昔懐かしい梨地仕上げ。 これは平滑にしとかないと銀で塗った時に見苦しい。
排気管は断面の開口部をミニターでくりぬく。
なんか、写真だと余り進んだようには見えませんね（汗
今日は非番だったのだけど、製作はお休み。
この秋に出る本の依頼原稿、４０００字で書くようにとのmailが編集さんから届いたのが金曜日。 んで、締め切りが今日だったので朝からひたすら文章の推敲。
文章を書く、それも制作記を書く事自体は決して苦には成らないのだけど、いつのまにか書き方が論文になってしまう。
緒言→対象と方法→結果→考察→謝辞→参考文献 って具合。
模型雑誌とか読んでると、柔らかい「読ませる」文を書いている記事に憧れるのだけど、自分にはどうしてもそういった情緒的な文を書くことは苦手みたい。
まあ、限られた字数で書き足りない事も沢山有りますけど、取り敢えず原稿を送って今はほっと一息。
今日は朝から非番のため、自宅で疾風。
インパネに貼ったデカールの定着が悪かったので昨夜の内にマークソフターを大量に滴下してモールドに馴染ませた。
んで、バルクヘッド、コクピットフロア、インパネなどを組み込んで胴体左右を接着し、これに主翼をくっつけた状態。 
また、これらの接着の乾燥待ちの間にエンジンにプラグコードの追加。 18気筒で各々2ヶのプラグがあるので全36本・・・・sigh
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